সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে পাকিস্তানে ভারতীয় রফতানি ৪৪৭ দশমিক ৬৫ মিলিয়ন ডলার। তবে বৃহস্পতিবার (১ মে) আলজাজিরার এক বিশ্লেষণধর্মী প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পাকিস্তানে অনানুষ্ঠানিক ভারতীয় রফতানি প্রকৃতপক্ষে বছরে ১০ বিলিয়ন ডলার বলে মনে করা হচ্ছে।
ভারত ও পাকিস্তান এখন আনুষ্ঠানিকভাবে কত এবং কী কী বাণিজ্য করে?
ভারতের বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালের এপ্রিল থেকে ২০২৫ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত পাকিস্তানে দেশটির রফতানির পরিমাণ ছিল ৪৪৭ দশমিক ৭ মিলিয়ন ডলার। একই সময়ে ভারতে পাকিস্তানের রপ্তানি ছিল মাত্র ৪ লাখ ২০ হাজার ডলার।
ভারতের রফতানির মধ্যে রয়েছে ওষুধ, পেট্রোলিয়াম, প্লাস্টিক, রাবার, জৈব রাসায়নিক, রঞ্জক, শাকসবজি, মশলা, কফি, চা, দুগ্ধজাত পণ্য এবং শস্য।
পাকিস্তানের প্রধান রফতানির মধ্যে রয়েছে তামা, কাচের জিনিসপত্র, জৈব রাসায়নিক, সালফার, ফল এবং বাদাম এবং কিছু তেলবীজ।
ভারতে অবস্থিত আন্তর্জাতিক বাণিজ্য আইনজীবী শান্তনু সিং আল জাজিরাকে বলেন, বর্তমান বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞার কারণে পাকিস্তানের ওষুধ খাতে তাৎক্ষণিক প্রভাব দেখা যাবে। ভারত থেকে ইসলামাবাদের প্রধান আমদানি হল ওষুধজাত পণ্য।
তিনি আরও উল্লেখ করেন, ওয়াঘা-আত্তারি ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্ট (আইসিপি) বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে বাণিজ্যের খরচ বৃদ্ধি পাবে। এটি একমাত্র স্থলবন্দর যার মাধ্যমে ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে বাণিজ্যের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
তিনি আরও বলেন, ‘সাধারণত, স্থলবন্দরগুলো কম খরচ এবং পরিবহণের সুবিধা দেয়। এই স্থলবন্দর বন্ধ হয়ে গেলে আপনি যেকোনো ধরনের বাণিজ্যের খরচ বৃদ্ধি দেখতে পাবেন। এটি আফগানিস্তানের বাণিজ্যকেও বিশেষভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। কারণ আফগানিস্তানও এই স্থলপথ ব্যবহার করে। আইসিপিকে ঘিরে গড়ে ওঠা স্থানীয় অর্থনীতিও প্রভাবিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে প্রকৃত বাণিজ্য কি বেশি?
যদিও সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে পাকিস্তানে ভারতীয় রফতানি ৪৪৭ দশমিক ৬৫ মিলিয়ন ডলার, তবে প্রকৃত বাণিজ্যের পরিমাণ অনেক বেশি বলে মনে করা হচ্ছে। কারণ ব্যবসায়ীরা নিষেধাজ্ঞা, যাচাই-বাছাই এড়াতে এবং রিলেবেলিং করার সময় উচ্চ মূল্য অর্জনের জন্য তৃতীয় দেশের মাধ্যমে পণ্য পরিবহণ করে।
ভারতভিত্তিক থিঙ্ক ট্যাঙ্ক গ্লোবাল ট্রেড রিসার্চ ইনিশিয়েটিভ (জিটিআরআই)এর তথ্য অনুসারে, পাকিস্তানে অনানুষ্ঠানিক ভারতীয় রফতানি প্রকৃতপক্ষে বছরে ১০ বিলিয়ন ডলার বলে মনে করা হয়।
এই অনানুষ্ঠানিক বাণিজ্য কীভাবে কাজ করে?
জিটিআরআই-এর তথ্য মতে, সংযুক্ত আরব আমিরাতের দুবাই, শ্রীলঙ্কার কলম্বো এবং সিঙ্গাপুরের বন্দরগুলোর মাধ্যমে বিকল্প রুট খুঁজে এই বাণিজ্যগুলো করা হয়।
লিঙ্কডইন পোস্টে সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করে জিটিআরআই প্রতিষ্ঠাতা অজয় শ্রীবাস্তব বলেছেন, ভারতীয় পণ্য দুবাই, সিঙ্গাপুর এবং কলম্বোতে পাঠানো হয়। পণ্যগুলো ট্রানজিট হাবের বন্ডেড গুদামে সংরক্ষণ করা হয়। স্টোরেজের সময় শুল্কমুক্ত-নথি এবং লেবেল পরিবর্তন করা হয়। পণ্যগুলো একটি নতুন ‘উৎস দেশ’ – যেমন ভারতের পরিবর্তে সংযুক্ত আরব আমিরাত এর অধীনে পাকিস্তানে পুনঃরফতানি করা হয়।
শ্রীবাস্তব আরও বলেন, এই ধরনের বাণিজ্য সর্বদা অবৈধ নয়, এই ধূসর-জোন কৌশলটি তুলে ধরে যে কীভাবে বাণিজ্য নীতির চেয়ে দ্রুত অভিযোজিত হয়।
তিনি আরও যোগ করেছেন, আনুষ্ঠানিক বাণিজ্য বিধিনিষেধ উপেক্ষা করে, পুনঃরফতানি মার্কআপের পরেও আরও ভাল দাম পাওয়া যায় এবং এটি সম্ভাব্য অস্বীকারযোগ্যতা বজায় রাখে। কোনো ‘অফিসিয়াল’ বাণিজ্য নেই, তবুও বাণিজ্য অব্যাহত থাকে।